公共自行车不能光算经济账

发布时间:2021-01-11    来源:电竞竞猜新平台 nbsp;   浏览:64082次

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简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天,我们关注当前政治的热点:公共自行车不能只计算经济账户。杭州在2012年引入了中国的公共自行车项目,在2012年之前亏损频繁。

经过四年的运营,来自公共财政的投资总额接近4亿元,年运营成本基本保持在6000万元至7000万元之间。(《工人日报》 . 12 . 27)倡导环保,低碳生活上下班,提倡节能减排,关爱环境,早已是社会各界的共识,毫无疑问,各地竞卖的公共自行车项目交织了这种形势下的市场需求。

然而,由于排除道路资源、运营成本、忽视管理和保护等因素,许多投资数千万甚至上亿元的公共自行车项目陷入困境,甚至停止运作。密码公共自行车被封锁上下班的难题,当然也必须包括包括政府和公民在内的有关各方的共同努力。关键在于牢固确立公共服务的属性,并将其作为公益项目运作。

我们不仅能看到项目本身的显性损失,还能看到公众通勤、缓解城市交通资源紧张、改善大气环境等理念中的隐性损失。也就是计算大账目和总分类账,而不仅仅是经济账目。业内人士认为,作为一种公共交通工具,公共自行车的定价要求利润率较窄。每辆自行车的购买价格在600元左右,每年的日常保养费在800元左右,不能保证2到3年的使用寿命。

几乎可以预计,经营亏损和困难会频繁出现。但政府配套措施过多,前期投放严重不足,不可避免地导致公共自行车由冷转冻,缺乏应有的发展潜力。公共自行车注定要砸钱,不可能带来露骨的成绩。

因此,地方政府和官员更需要创造大局,以高度的使命感、责任感、热情和不遗余力地向前迈进。比如从城市规划管理层面来说,公共自行车上下班畅通无阻、安全;进行系统升级,实行普遍借贷还款,符合上下班方便表达意见;加强监管、科学考核、合理补贴、有效激励、保持企业经营积极性等。

只要社会效益账户多算一点,公共自行车以后就能克服困难,变得更好。(范子君)更多涉及信息请求、采访、公共事务、政治【辩解声明】本文发表于互联网,仅供自学交流,不含商业用途。

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